这款艾利，宾夕法尼亚州，造船和修复操作依靠坚固的焊接设备来完成工作。浩瀚的大湖水道作为高速公路，在整个世界，以及整个世界，迅速运输货物。八个美国国家毗邻伟大的湖泊，拥有85个港口来处理货运和乘客，其中许多货运商和驳船，有可能的石灰石，铁矿石，谷物和煤炭。鉴于极端天气换档，砰砰声和浅湖底部，船舶必须坚固且迅速修复，以确保稳定，可靠的服务。这就是维护和维修操作，如Donjon造船和维修，为航运业提供有价值的服务。

在宾夕法尼亚州的埃里伊利埃里开设了2009年12月，增加了长期大湖海事业务的救赎，疏浚，运输，拆迁，重型和其他海洋服务。Donjon的造船厂跨越44英亩，生产区的生产区超过20万平方英尺，以及4,000英尺的码头空间。该操作的干船坞比四个足球场长度长 - 只有两个湖泊的两条干船只，能够用1,000英尺长的大湖矿石船舶，这种自卸船只穿过这些水道。

焊接密集型操作必须在恶劣的环境中执行

造船厂采用钢材制造和装配的强大能力进行造船，驳船施工，船舶转换，干燥载体，维修和维护。焊接工艺渗透唐约的运营，需要一致，高质量的性能。从机器人，淹没 - 弧和磁芯粘贴到粘贴焊接，造船厂加入了恶劣环境中的材料，以苛刻。

Donjon的运营和工程副总裁Steve Konzel说:“在进入我们船厂进行维修的船只中，最近的一艘是在1980年建造的，其他的可以追溯到20世纪40年代和50年代，所以它们的寿命得到了几次延长。”“从自动卸载系统到船体本身，它们都需要钢铁。此外，五大湖比深海浅得多，所以这些船只更经常地接触湖底。这会导致钢结构的磨损。”

因此，每个冬天在冰季，船只进入Donjon和类似的造船厂进行维修。“我们的大部分船舶维修是60％到70％的钢铁修复，涉及焊接，”Konzel说。“从新的建筑方面，钢材制造很容易整个项目成本的60％。”

鉴于依赖焊接，“我们希望拥有最好的设备，为我们提供最佳，最高质量的焊接，”康塞尔继续。“但是我们也希望，从表演方面，知道当我们使用那种机器时，尽管正在受到粗糙的环境，它将开始可靠地操作。没有时间停机。“

自从造船厂开业以来，Donjon一直与克利夫兰的林肯电气公司合作，安装焊接机器人和其他焊接设备，用于处理3/8到1英寸厚的钢材。Donjon采用机器人系统对加强板进行焊剂芯焊接，大大提高了手工方法的生产率。在安装该系统之前，Donjon的三名操作人员将监控自动牵拉器焊接加强筋。该公司报告称，如今，只需一名操作员就可以监控整个过程，安装速度快了四倍。Donjon机器人操作员Scott Akam解释道:“我通常负责操作机器人焊机，这是一种加强焊机。”“这是一个添加了机架的双机械臂系统，所以它基本上像一个三机械臂系统一样运行。

“Donjon采用的其他焊接设备包括林肯电气的Flextec®450多过程焊机，用于芯片芯和粘焊和空气弧刨花。选择易于操作和坚固的结构，以承受苛刻的造船/维修环境，Flextec 450采用基于逆变器的技术，可导致明显较轻，更小的单位，提供比传统变压器技术更大的能量效率。

Donjon使用简单控制的Activ8®送丝器，也来自林肯电气，用于焊剂芯焊接。Activ8足够小，可以穿过船舶通道，也足够轻，可以在现场携带，适用于访问受限的恶劣焊接环境，比如Donjon。林肯的LN-25半自动送丝器也在造船厂协助焊剂芯焊接。

林肯电力Wave®AC/ DC1000®浸没式电弧系统，也适用于逆变器技术，增加了Donjon焊接设备名单。提供给Donjon的其他林肯电气设备包括AMEARC®DC-1000焊工，用于浸没式电弧应用和TomahaWk®等​​离子刀具。

由于Donjon承诺，帆船顺利

东骏造船和维修公司在整个冬季依靠其焊接和制造设备和专业技术，在通常恶劣的条件下，确保航运季节顺利进行。通常，冬季的修复工作涉及受损的船底，在那里，损坏的材料被切割，新的部件被组装并重新焊接回船舶。但是，看似无缝的水上运输不应忽视五大湖海上贸易面临的挑战。

“人们倾向于将湖运费视为理所当然，只是因为他们没有看到它每天看到卡车和火车，”konzel结束。“汽车的所有钢材，适合您的垫圈和烘干机，您的冰箱，所有这些都来自美国钢厂，而大湖泊的船只将来自明尼苏达州的所有铁矿石到达伟大的湖泊钢厂。此外，盐水侧的油轮和集装箱船只从世界各地带来货物。有人必须建立和修复所有这些船只。“

这是一个挑战，Donjon茁壮成长。